10 questões de confiabilidade que você deve saber antes de comprar um Royal Enfield Bullet 500

Jul 01, 2023

A Royal Enfield Bullet é uma motocicleta retrô muito legal, mas tem seu quinhão de problemas.

Royal Enfield é uma marca que tem uma longa história na fabricação de algumas das motocicletas mais icônicas, especialmente no século passado. Sendo a marca de motocicletas de produção mais antiga e mais antiga do mundo, as pessoas sempre adoraram o apelido devido ao legado britânico da marca, à linguagem de design simplista e ao lendário baque produzido a partir de seus icônicos motores pushrod. Com a chegada do Bullet 500 aos Estados Unidos, a marca apresentou todas as características dos Enfields de antigamente, ao mesmo tempo que resolve alguns dos problemas.

Lançado no início de 2011, o Royal Enfield Bullet 500 vem com motor UCE monocilíndrico com sistema de injeção de combustível Keihin, produzindo cerca de 27 cv e 30 lb-ft de torque. A carcaça do motor em alumínio cromado, o som sonoro do motor de longo curso e o caráter geral dele tornaram-no um favorito entre os americanos. Junto com isso, é também uma das motocicletas retrô mais bonitas que você pode encontrar. No entanto, sempre teve algumas pequenas imperfeições e problemas, todos considerados parte do caráter da Royal Enfield. Aqui estão 10 questões que você precisa observar antes de adquirir o Bullet 500.

RELACIONADO: Royal Enfield lança o novo Classic 350

A embreagem Sprag (ou embreagem unidirecional, como são comumente chamadas) é uma embreagem de roda livre que parece idêntica a um rolamento de rolos. Como a Royal Enfield Bullet 500 vem com a mesma embreagem sprag das motocicletas de 350 cc de menor capacidade da marca (Classic 350, Electra, Thunderbird 350 e Bullet 350), ela tende a quebrar após alguns anos de uso.

A maioria dos proprietários do Bullet 500 relatou sobre a falha da embreagem em menos de 20.000 milhas. Quando quebra, a partida automática não dá partida na motocicleta. Além disso, por ser um motor de 500 cc de curso longo, não é das motos mais fáceis de dar partida. No entanto, a peça de reposição é razoavelmente barata e também existem muitas peças de reposição.

O chicote elétrico de baixa qualidade sempre foi o calcanhar de Aquiles de qualquer motocicleta Royal Enfield (exceto a Interceptor 650 e a Continental GT 650). Com os fios enrolados em fitas e tubos de isolamento abaixo da média, os proprietários do Royal Enfield Bullet 500 relataram consumo de bateria, luz e buzina fracas e outros problemas graves relacionados à eletrônica.

Junto com isso, o chicote elétrico do Bullet 500 também passa perigosamente próximo ao motor, o que torna o processo de degradação ainda mais rápido devido ao calor. Muitos usuários do fórum da comunidade do site da Royal Enfield revelaram que os fios se desfazem devido à lavagem sob pressão, o que destaca o quão péssima é a qualidade.

RELACIONADO: É por isso que o 2021 Classic 350 é uma virada de jogo para a Royal Enfield

Além da falha prematura da embreagem sprag, a partida elétrica Keihin ocasionalmente tem alguns acessos de raiva. Muitos usuários do Bullet 500 relataram problemas de partida intermitente pela manhã. Com mais quilômetros rodados, o motor de partida também emite um ruído ocasional de trituração e roda livre.

Como a qualidade da fiação é, na melhor das hipóteses, medíocre, o relé de partida e a chave de partida são pontos de falha comuns para o Bullet 500. Se falhar, a motocicleta não dará partida. Os contatos da fiação da bateria também se degradam rapidamente. Porém, o motor de partida que vem no Bullet 500 é muito melhor do que os equipados no Classic 350.

A Royal Enfield Bullet 500 é uma motocicleta feita principalmente de metal e que enferruja. Com a baixa qualidade de construção e o controle de qualidade ainda pior, muitos Bullet 500 podem ser manchados com pedaços enferrujados. O quadro, o filtro de ar lateral e as caixas de fusíveis são os itens que enferrujam mais rapidamente na motocicleta.

As rodas raiadas são propensas a enferrujar e a única maneira de reduzi-la é lavando com diesel e aplicação constante de WD-40. Muitos proprietários do Bullet 500 também aplicaram revestimento de Teflon na estrutura exposta e em outras peças de metal, para reduzir a ferrugem, especialmente em áreas costeiras.