Guia de compra: Ducati 916 (1994

Jul 13, 2023

A motocicleta como forma de arte atingiu seu apogeu com a 916 da Ducati. Também é fácil perceber por que, quando sua aparência atraiu muitos compradores que anteriormente não demonstravam interesse em duas rodas e nem sequer tinham licença. Foi, e ainda é, um item obrigatório para muitos colecionadores, ao lado de clássicos modernos como o BMW E30 M3, o Ford Sierra Cosworth ou talvez mais diretamente comparável, a Ferrari 355. Tudo isso significa que a superbike da Ducati de meados da década de 1990 tem tornou-se reverenciada de uma forma que poucas máquinas o são, elevando os preços e tornando a 916 a primeira motocicleta a aparecer no Hagerty Bull Market em 2020.

Quando foi colocado à venda em 1994, após a sua apresentação original no ano anterior, o 916 foi um sucesso instantâneo num mercado então obcecado por motos desportivas. A Fireblade da Honda virou o mundo das superbikes de cabeça para baixo dois anos antes de o 916 chegar aos showrooms, ajudado por seu tamanho compacto e manuseio oscilando à beira do volúvel. A Ducati sabia que precisava inventar algo para superar o 'Blade na estrada, na pista e aos olhos dos compradores. Embora seu modelo 888 existente ainda fosse bem-sucedido nas corridas mundiais de Superbike, a Ducati, como empresa, estava lutando financeiramente, mesmo com o peso da empresa-mãe Cagiva por trás dela. Foi aqui que o designer Massimo Tamburini deu um golpe de mestre.

Tamburini foi claramente influenciado pelo exótico NR da Honda de alguns anos antes, com seus faróis finos, cintura estreita, braço oscilante unilateral e silenciadores de escapamento sob o assento. Tudo isso presente no 916, com tecnologia de projetor de feixe de luz permitindo à Ducati seu visual característico, onde os faróis passaram a fazer parte do formato da carenagem. Outro toque de genialidade de Tamburini foi abandonar a carroceria abrangente das superbikes até então e, em vez disso, fazer uma declaração do quadro e do motor. Destacar esses dois componentes principais em ouro serviu apenas para torná-los mais proeminentes à vista e fundamentais para o apelo do 916.

Lançado no estilo Strada de assento único em 1994 com um motor V-twin de 90 graus e 916 cv de 114 cv, o 916 era menos potente que seus principais rivais. Havia também a versão SP de maior potência com 126 cv graças aos injetores de combustível duplos. O motor fornecia bastante torque em ambos os modelos e o motor V-twin permitia que o pneu traseiro aderisse onde seus rivais de quatro cilindros pudessem desviar a potência. O 916 também era leve em comparação com a concorrência e seu manuseio o colocava em uma liga diferente. A dianteira, especialmente, recebeu muitos elogios pela confiança que deu ao seu piloto na estrada ou na pista.

A Ducati substituiu a Strada pela Biposto que tinha assento traseiro em 1995, e surgiu a primeira edição especial do Senna com 300 motos. O Senna tinha acabamento em preto com detalhes em fibra de carbono, rodas vermelhas e usava motor SP. No ano seguinte, o SPS chegou com motor de 996 cc, assim como o 955 SP, ambos necessários para homologar a moto para corridas em diferentes séries. Um 916 SPS juntou-se à linha em 1997 com um motor de 996 cc e 134 cv, e a segunda das três edições do Senna foi oferecida. Em 1998, uma réplica de Carl Fogarty foi construída aparentemente para marcar o sucesso do piloto britânico na série World Superbike, mas também homologou um quadro revisado e uma caixa de ar para corridas. Apenas 202 foram feitos e este é o Santo Graal para muitos 916 fãs.

Em 1999, a Ducati mudou o nome da moto para 996 para refletir a cilindrada do motor. Vários modelos foram oferecidos, como o SPS e R, e o Testastretta com motor que utiliza um ângulo mais estreito entre as válvulas no cabeçote. O último desta linha foi vendido em 2004, quando a linha foi substituída pelo controverso estilo 999. Naquela época, o 916 tinha quatro títulos mundiais de Superbike em seu nome e era uma lenda em sua própria vida. Tudo isso explica por que tantos fãs de carros clássicos estão tão apaixonados por esta motocicleta italiana.

Os primeiros quilômetros em uma Ducati 916 podem fazer você se perguntar por que tanto alarido. A suspensão é firme, tem um círculo de viragem lamentável e a embreagem é simplesmente desagradável e áspera em qualquer velocidade da cidade. Quando o motor aquece, os silenciadores de escape sob o assento fazem o possível para queimar sua garupa. Depois, há um assento acolchoado tão fino que o material poderia muito bem ser um pingo de tinta, e a posição de pilotagem coloca a maior parte do peso do seu corpo sobre os pulsos. Em suma, é horrível.