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Enquanto subo pelos ziguezagues da Angeles Crest Highway, nas montanhas de San Gabriel, no condado de Los Angeles, o motor de três cilindros da MV Agusta Dragster RR SCS America ruge por baixo como se tivesse um chip no ombro. Três silenciadores cortados - saindo do lado direito do chassi, abaixo da luz LED traseira - informam a todos sobre minha chegada iminente; ainda mais quando eu martelo de volta na caixa de câmbio do quickshifter e ouço aquele motor rosnando e latindo projetado para ser torcido o mais forte possível. O passeio desta bicicleta vale a pena apenas pela trilha sonora.
Um dos fabricantes de motociclismo mais célebres da Itália, a MV Agusta passou por uma história tumultuada nos últimos 50 anos. Passada de uma entidade proprietária para outra, a marca passou recentemente por uma aquisição parcial (25%) pela KTM e pelo Pierer Mobility Group (este último apoiado pelo bilionário russo Timur Sardarov), o que representa a melhor chance que a MV Agusta tem de estabilidade sustentada. desde os dias da administração do Conde Domenico Agusta, começando em 1945.
Com a nova injeção de capital da MV Agusta vem o lançamento do Dragster RR SCS America de US$ 28.247, composto por apenas 300 exemplares numerados e disponível exclusivamente para o mercado norte-americano. Desde 1973, houve outras cinco máquinas MV Agusta com as cores vermelha, branca e azul, a primeira das quais foi a lendária 750S America de 1973 e a última a Dragster 800 RR America de 2018.
Com 140 cv disponíveis, a variante mais recente do Dragster usa o Smart Clutch System (SCS) 3.0 que efetivamente torna esta motocicleta tip-tronic, onde você só precisa usar a embreagem se estiver tentando arrancar vigorosamente o arrasto. Ter uma motocicleta com uma embreagem que você nunca precisa tocar torna a experiência de pilotagem um pouco estranha, especialmente quando você chega ao semáforo e não puxa a alavanca da embreagem; mas é algo com o qual você se acostuma rapidamente.
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Rígido, ensinado e focado, o chassi deste Dragster não é dos mais indulgentes, e a máquina quer ser pilotada com força. No entanto, a falta de ajuste eletrônico da suspensão é uma preocupação e uma surpresa, especialmente considerando uma motocicleta deste calibre e faixa de preço. O mesmo acontece com o pacote de frenagem. As pinças Brembo M4.32 e a configuração do cilindro mestre têm mais de uma década e, dado o posicionamento premium da América, esperaríamos pelo menos as pinças Stylema que adornam tantas das principais motocicletas esportivas do mundo. A sensação na alavanca, especialmente nas fases iniciais/leves de travagem, também deixa a desejar, embora a ampla potência de travagem em si nunca seja uma questão.
A moto está equipada com todos os componentes eletrônicos usuais que você esperaria, como um IMU de seis eixos, controle de tração ajustável e controle de cavalinho, cujo ajuste foi drasticamente melhorado ao longo dos anos e é feito através do painel TFT de 5,5 polegadas. . Também uma melhoria em relação aos modelos Dragster anteriores é a sensação no punho do acelerador. Nossos passeios anteriores com a Brutale 1000 RR e RS nos deixaram extremamente decepcionados nesse aspecto, mas as versões de três cilindros de 800 cc nunca sofreram tanto. A entrega de torque não é tão suave quanto a de alguns concorrentes, mas foi bastante melhorada ao longo do tempo.
A MV Agusta admite que até 15% dos seus modelos nunca são montados, mas são deixados em museus privados, salas de estar ou garagens como peças de exposição. Esta percentagem pode ser ainda maior para o Dragster RR SCS America, pois quem iria querer arranhar aquela deslumbrante cobertura de roda em fibra de carbono? Existem outras máquinas na linha MV Agusta que oferecem desempenho superior a esta moto, mas nenhuma que carrega o fascínio de um modelo que, na verdade, só teve cinco iterações em meio século.
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