Primeira viagem: o novo Dragster da MV Agusta parece feroz, mas sua mordida não combina com sua casca

Jul 07, 2023

Enquanto subo pelos ziguezagues da Angeles Crest Highway, nas montanhas de San Gabriel, no condado de Los Angeles, o motor de três cilindros da MV Agusta Dragster RR SCS America ruge por baixo como se tivesse um chip no ombro. Três silenciadores cortados - saindo do lado direito do chassi, abaixo da luz LED traseira - informam a todos sobre minha chegada iminente; ainda mais quando eu martelo de volta na caixa de câmbio do quickshifter e ouço aquele motor rosnando e latindo projetado para ser torcido o mais forte possível. O passeio desta bicicleta vale a pena apenas pela trilha sonora.

Um dos fabricantes de motociclismo mais célebres da Itália, a MV Agusta passou por uma história tumultuada nos últimos 50 anos. Passada de uma entidade proprietária para outra, a marca passou recentemente por uma aquisição parcial (25%) pela KTM e pelo Pierer Mobility Group (este último apoiado pelo bilionário russo Timur Sardarov), o que representa a melhor chance que a MV Agusta tem de estabilidade sustentada. desde os dias da administração do Conde Domenico Agusta, começando em 1945.

Com a nova injeção de capital da MV Agusta vem o lançamento do Dragster RR SCS America de US$ 28.247, composto por apenas 300 exemplares numerados e disponível exclusivamente para o mercado norte-americano. Desde 1973, houve outras cinco máquinas MV Agusta com as cores vermelha, branca e azul, a primeira das quais foi a lendária 750S America de 1973 e a última a Dragster 800 RR America de 2018.

Com 140 cv disponíveis, a variante mais recente do Dragster usa o Smart Clutch System (SCS) 3.0 que efetivamente torna esta motocicleta tip-tronic, onde você só precisa usar a embreagem se estiver tentando arrancar vigorosamente o arrasto. Ter uma motocicleta com uma embreagem que você nunca precisa tocar torna a experiência de pilotagem um pouco estranha, especialmente quando você chega ao semáforo e não puxa a alavanca da embreagem; mas é algo com o qual você se acostuma rapidamente.

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Rígido, ensinado e focado, o chassi deste Dragster não é dos mais indulgentes, e a máquina quer ser pilotada com força. No entanto, a falta de ajuste eletrônico da suspensão é uma preocupação e uma surpresa, especialmente considerando uma motocicleta deste calibre e faixa de preço. O mesmo acontece com o pacote de frenagem. As pinças Brembo M4.32 e a configuração do cilindro mestre têm mais de uma década e, dado o posicionamento premium da América, esperaríamos pelo menos as pinças Stylema que adornam tantas das principais motocicletas esportivas do mundo. A sensação na alavanca, especialmente nas fases iniciais/leves de travagem, também deixa a desejar, embora a ampla potência de travagem em si nunca seja uma questão.

A moto está equipada com todos os componentes eletrônicos usuais que você esperaria, como um IMU de seis eixos, controle de tração ajustável e controle de cavalinho, cujo ajuste foi drasticamente melhorado ao longo dos anos e é feito através do painel TFT de 5,5 polegadas. . Também uma melhoria em relação aos modelos Dragster anteriores é a sensação no punho do acelerador. Nossos passeios anteriores com a Brutale 1000 RR e RS nos deixaram extremamente decepcionados nesse aspecto, mas as versões de três cilindros de 800 cc nunca sofreram tanto. A entrega de torque não é tão suave quanto a de alguns concorrentes, mas foi bastante melhorada ao longo do tempo.

A MV Agusta admite que até 15% dos seus modelos nunca são montados, mas são deixados em museus privados, salas de estar ou garagens como peças de exposição. Esta percentagem pode ser ainda maior para o Dragster RR SCS America, pois quem iria querer arranhar aquela deslumbrante cobertura de roda em fibra de carbono? Existem outras máquinas na linha MV Agusta que oferecem desempenho superior a esta moto, mas nenhuma que carrega o fascínio de um modelo que, na verdade, só teve cinco iterações em meio século.

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