Análise do 2023 MV Agusta Dragster RR SCS America

Jul 17, 2023

MV Agusta está de volta. Bem, quase. Cheia de dinheiro e com uma direção nova e focada depois de ceder 25 por cento da empresa ao Pierer Mobility Group (proprietários da KTM, Husqvarna, GasGas e provavelmente um monte de outros que não me lembro), a MV Agusta agora tem sua melhor chance em uma geração para realmente causar impacto no mercado de desempenho ultraluxuoso.

Esperamos que eles aproveitem ao máximo.

Fotografia de Kevin Wing

Com a sede da empresa nos EUA transferida para Murrieta, Califórnia, a MV Agusta comemorou isso lançando o novo Dragster RR SCS America, no valor de US$ 28.247. Limitado a 300 exemplares, o America se baseia extensivamente no Dragster RR SCS, que custa cerca de quatro mil a menos. Então, você está basicamente pagando por uma pintura sofisticada, bem como por uma capa de bicicleta e o número de série da sua bicicleta gravado na braçadeira tripla superior.

America e MV Agusta têm uma longa e célebre história, que remonta ao lendário 750S de 1973. Passariam 32 anos até que outro modelo com as estrelas e listras chegasse, sendo este o 2005 Brutale 750 America. A partir daí, eles vieram mais rápido. 2012 viu a chegada da Brutale 1090 RR America, depois da Brutale RR America de 2017 e, um ano depois, da Dragster 800 RR America, por isso é justo dizer que o caso de amor italiano com esta vasta e vasta terra é genuíno.

Curiosamente, a MV Agusta admite que até 15 por cento das motos que saem da linha de produção de Varese nunca arrancam e permanecem em colecções privadas, acumulando pó ou sendo engraxadas diariamente. Cada um com o seu, eu acho, mas se estou comprando um, é melhor você acreditar que ele está sendo montado.

Vamos tirar a pintura da equação e focar apenas no que a América realmente é, que é um Dragster RR SCS. Você tem uma esplêndida suspensão Marzocchi de três cilindros e 140 cavalos de potência totalmente ajustável, freios Brembo, a maioria - não todos - dos componentes eletrônicos que você esperaria de uma bicicleta com esse preço e estilo que faria um homem cego corar. Parece que apenas MV poderia fazer uma tampa de roda traseira de carbono parecer tão boa.

Há pequenos toques interessantes, como os apoios do passageiro traseiro dobráveis, transformando-o instantaneamente em um assento único; os três silenciadores cortados saindo pela parte traseira direita do chassi; Costura “América” no assento; uma bela tampa da embreagem aberta para que você possa ver as placas girando em uma direção de rotação contrária que indica o virabrequim; e uma das luzes traseiras mais bonitas em qualquer meio de transporte atualmente.

Há também toques irritantes, como aqueles espelhos retrovisores feios e dobráveis ​​montados no guidão, e o fato de que, apesar de ser tão caro, não há ajuste eletrônico da suspensão. E os freios Brembo M4.32 são de uma década atrás. Mas eu discordo.

Essas letras SCS no nome também destacam uma característica técnica que você não deve perder. Abreviação de Smart Clutch System, os motociclistas estarão familiarizados com isso: é uma embreagem Rekluse adaptada para uso em estrada. A MV Agusta é, portanto, a única empresa dedicada a bicicletas de rua a usar um sistema de embreagem automática em uma motocicleta de produção e funciona engatando e desengatando automaticamente com base nas rpm do motor. Você ainda pode modular a embreagem por meio da alavanca, se desejar, mas não precisa mais puxar a alavanca para selecionar a primeira marcha enquanto estiver parado ou decolando. Com a ajuda de um interruptor de bloqueio, você pode retirar o aspecto da embreagem automática do Rekluse, se desejar, e quando estiver em andamento, o quickshifter para cima e para baixo MV EAS 3.0 do Dragster assume o controle, então há realmente não há necessidade da alavanca da embreagem.

É surpreendente a rapidez com que você se acostuma com esse sistema. Em rotações muito baixas no trânsito, entretanto, o desligamento é um pouco abrupto. Você precisa manter as rotações um pouco mais altas do que o normal para garantir uma direção suave, mas o fato de o Rekluse tornar quase impossível parar é um bom ponto.

Com embreagem Rekluse ou não, a principal estrela do show Dragster America é o motor. Cento e quarenta pôneis são molho apimentado na língua de qualquer pessoa - coloque o silenciador Akrapovic ali e você poderá aumentá-lo para 148 cavalos de potência - especialmente com 385 libras de peso seco (por que não podemos apenas ter pesos úmidos?). Você tem um IMU de seis eixos à sua disposição, bem como quatro mapas para o motor, oito mapas de controle de tração e controle de cavalinho, para que você possa ajustar o passeio como quiser, mas não há como esconder o fato de que este é um pequeno motor barulhento que odeia trânsito e prefere esticar as pernas até o Angeles Crest.