Harley 2004

Jul 04, 2023

A Harley-Davidson abalou o mundo do motociclismo quando revelou o revolucionário V-Rod Performance Custom para 2002. Foi a primeira Harley-Davidson de produção com refrigeração líquida e, com cerca de 105 cavalos de potência na roda traseira, seu desempenho foi muito além do típico Big Twin refrigerado a ar de 65 cavalos de potência.

O V-Rod também gerou um verdadeiro chute nos médios. Finalmente, sua impressionante carroceria em aço inoxidável e rodas de disco significavam que ele era diferente de qualquer esquema de estilo já lançado pela Motor Company.

[Visite a página de revisão retro definitiva do motociclismo]

O motor de colaboração da Porsche é tão orientado para o desempenho que era apenas uma questão de tempo até que alguém se sentisse tentado a transformar o V-Rod com um tratamento mais esportivo. Entra Ken Zeller, engenheiro e presidente da Evoluzione Cyclesports.

A Evoluzione dedica cerca de 95 por cento do seu tempo a fazer com que as motos desportivas italianas, como Ducatis, Aprilias, Moto Guzzis e MV Agustas, sejam mais rápidas e tenham melhor comportamento. É por isso que ver uma Harley-Davidson na loja da Evoluzione Cyclesports é como ver Shaquille O'Neal em trajes completos do Laker entrando na área do batedor no Dodger Stadium.

Embora a Harley-Davidson V-Rod gere uma quantidade impressionante de potência, qualquer stock bike pode se beneficiar da terapia de inalação. Zeller perfurou os dois injetores do corpo do acelerador para 58 mm e adicionou uma placa de base com pilhas de velocidade e filtros de espuma. Para obter fluxo de ar adicional na saída, ele dobrou um conjunto de seus próprios tubos de escapamento de aço inoxidável e os conectou a um par de latas de fibra de carbono de um sistema de escapamento da Arrow da Itália. Zeller relata que o novo sistema adiciona cerca de sete cavalos de potência e sete pés/lbs de torque em relação ao estoque.

Talvez o aspecto mais interessante do Evoluzione V-Rod seja o sistema de suspensão Aero V-Rod da Legend Suspensions. O sistema Aero inclui um par de amortecedores pneumáticos e um compressor de ar integrado montado abaixo do tanque de combustível sob o assento. O toque de Zeller foi instalar um pistão acionado por ar na parte superior de cada tubo do garfo e interconectá-los aos amortecedores.

Quando o interruptor do compressor é acionado - próximo ao medidor no lado direito do motor - ouve-se um pequeno zumbido e a moto começa a subir. Em questão de segundos, ele está vários centímetros mais alto. Agora, quando Zeller estaciona a bicicleta, ele pode acionar o interruptor na outra direção para liberar a pressão. O V-Rod voltará a atingir uma altura de condução impossivelmente baixa - e impossivelmente fria.

Quando o botão de partida é pressionado, o V-Rod imediatamente entra em marcha lenta agressiva e irregular. Aquecido e na estrada, ele responde imediatamente aos comandos do acelerador, acelerando com mais rapidez e facilidade do que os V-Rods originais da Harley-Davidson. A ação da embreagem é extraordinariamente fácil graças ao cilindro escravo da embreagem de grande diâmetro da Evoluzione.

Com a suspensão pneumática ajustada nos 60 psi recomendados, o passeio é firme e bem controlado. Quando os freios são pressionados com força, não há mergulho do garfo - nenhum - mas a suspensão funciona bem o suficiente. Quando a bicicleta está parada, as tentativas de bombear o garfo são inúteis – como tentar comprimir uma garrafa cheia de Sparkletts. O ajuste fino da suspensão para a carga e as condições da estrada é facilmente realizado usando o interruptor do compressor.

Quanto ao estilo marcante da moto, a distinta carroceria de fibra de carbono vem de uma empresa de San Diego. Zeller relata: “É melhor do que qualquer fibra de carbono que encontrei”. Colocar fibra de carbono aluminizada no molde, apoiada por fibra de carbono padrão, criou as chamas. Os pára-lamas, painéis laterais, tanque, radiador, medidor e tampas dos faróis - junto com todos os outros produtos mencionados - estão disponíveis diretamente na Evoluzione.

A roda dianteira personalizada é na verdade o disco fundido do V-Rod, que a Evoluzione cortou e poliu neste design de cinco raios. Quanto ao disco traseiro, também polido, Zeller relata que não pode ser cortado de forma semelhante porque carece de material estrutural suficiente. O assento com aparência de pele de elefante é uma Corbin Young Gun.

O V-Rod de Zeller funciona como uma moto esportiva? Quando os mundos colidem, sua suspensão a ar certamente permite maior espaço nas curvas, mas seu chassi atual e sua posição de assento com os pés à frente determinam que ele lidará com as curvas como Shaq lidará com uma bola rápida.